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全球缺“芯”逼停(ting)车(che)企,车(che)“芯”为何一片难(nan)求(qiu)?

全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?

  • 分类(lei):行业新闻
  • 作者:押球平台 微电子
  • 来源:原创
  • 发(fa)布时间:2022-02-02
  • 访问(wen)量:0

【概要描述】全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?发动机作为汽车的心脏,曾经起着至关重要的作用。如今随着汽车在智能化和电气化的推动下,汽车的电子芯片逐渐成为推动汽车自动化驾驶方向发展的核心

全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?

【概要描述(shu)】全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?发动机作为汽车的心脏,曾经起着至关重要的作用。如今随着汽车在智能化和电气化的推动下,汽车的电子芯片逐渐成为推动汽车自动化驾驶方向发展的核心

  • 分类:行业新闻
  • 作者:押球平台 微电子
  • 来源:原创
  • 发(fa)布时(shi)间:2022-02-02
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全球缺“芯”逼停车企,车“芯”为何一片难求?发动机作为汽车的心脏,曾经起着至关重要的作用。如今随着汽车在智能化和电气化的推动下,汽车的电子芯片逐渐成为推动汽车自动化驾驶方向发展的核心,而目前汽车芯片场基本被欧美企业所垄断。而随着疫情,全球车企正在上演一“片”难求。

我们(men)先来看一(yi)组数据:

1月11日(ri),福(fu)特(te)宣布其(qi)位于美国肯塔基州的(de)一工(gong)厂将停产一周,此外,该工(gong)厂还将临时裁员(yuan)约3900人(ren)。

大众在1月15日宣布将(jiang)德国(guo)埃姆登工(gong)厂(chang)(chang)关停两周,9000余名员工(gong)不得不转入(ru)短时工(gong)作(zuo)制,该(gai)厂(chang)(chang)在此期间将(jiang)损(sun)失至(zhi)少(shao)一万辆

帕萨特(参数|图片(pian))的产量。

1月15日,梅赛德斯奔驰(chi)的母公司戴姆(mu)勒集团(tuan)就宣(xuan)布因芯(xin)片断供,而不得不在负责(ze)生(sheng)产紧凑车型的拉施塔(ta)特(Rastatt)工厂(chang)重(zhong)新引入短时工作制,该厂(chang)区的6500名员工均受到影响。

1月18日,负(fu)责生产奔驰C级、SLK以及GLC的不来梅工厂(chang)紧随其(qi)后宣布(bu)取消部(bu)分(fen)晚班并且为(wei)12500名产线员工申(shen)请短(duan)时工作(zuo)。

1月18日,奥(ao)迪首(shou)席执行官在接受(shou)外媒采访中也透露(lu),受(shou)汽车芯(xin)片短缺影响,已(yi)经有超(chao)过1万名员工(gong)暂(zan)停工(gong)作。同时将竭尽所能让一(yi)季度减产的数量少于1万辆。

此外,包(bao)括宝(bao)马、戴姆勒、本田、日产(chan)、在内的诸多车企也都因(yin)为(wei)芯片短缺问题,相继加入停(ting)产(chan)、减产(chan)和裁员的行(xing)列之中。

芯(xin)片“逼(bi)停”全球车(che)企

有数据显示,半导(dao)体(ti)(ti)总成的前十(shi)大供应商,掌控了(le)全球(qiu)车载半导(dao)体(ti)(ti)市(shi)场的80%的市(shi)场份额,包括(kuo)恩智(zhi)浦(pu)、瑞(rui)萨电子、英飞凌、意法半导(dao)体(ti)(ti)、博(bo)世、德州仪器、安森美、罗(luo)姆半导(dao)体(ti)(ti)、东芝、亚德诺,无(wu)一例外(wai)都(dou)来自海外(wai)企业。

而全球(qiu)TOP40的(de)半(ban)导体生产商(shang),掌控了车(che)载半(ban)导体95%以上(shang)的(de)市(shi)(shi)场份(fen)额。据媒体报(bao)道,受全球(qiu)半(ban)导体产能限制(zhi),叠加美(mei)(mei)国(guo)(guo)政(zheng)(zheng)府压力(li),欧美(mei)(mei)政(zheng)(zheng)府正在起草一份(fen)方(fang)案报(bao)告(gao),美(mei)(mei)国(guo)(guo)将于欧洲的(de)半(ban)导体制(zhi)造商(shang)共同(tong)联合停止向中国(guo)(guo)汽车(che)厂家提供芯(xin)片(pian)。如果消息属实(shi),意味着待部分芯(xin)片(pian)消化完毕(bi),中国(guo)(guo)汽车(che)市(shi)(shi)场将陷入大面(mian)积(ji)停产。

中国自主品(pin)(pin)牌(pai)98%以上的(de)车(che)载(zai)半(ban)导(dao)体来自于欧美供应(ying)商,假(jia)如(ru)在货源受限(xian)的(de)情况下,将会陷入无限(xian)期停产状(zhuang)态。部分自主品(pin)(pin)牌(pai)不(bu)得不(bu)修改(gai)车(che)载(zai)半(ban)导(dao)体的(de)标准,改(gai)用1990-2000年代的(de)淘汰(tai)产品(pin)(pin)。

真是让人不(bu)得不(bu)问一句,中国“芯(xin)片之殇”到(dao)底(di)何时能解呢?

对此,比亚(ya)迪公司(si)针对汽车缺芯 “卡脖子”的问题回(hui)应称,公司(si)生产的 IGBT 芯片已(yi)运用在各产品(pin)线(xian),除品(pin)牌自用外,已(yi)经有外销(xiao),没有 “卡脖子”问题。

但是(shi)其他车企就并(bing)非有这么幸(xing)运(yun)了。

芯片

为何(he)全球突发“缺芯”?

有人(ren)说,疫情之(zhi)殇导致了(le)芯(xin)片之(zhi)殇。

2020年(nian)的一(yi)(yi)场新冠,全球经济停(ting)摆,一(yi)(yi)方面(mian)疫情导致全球芯片制造产能(neng)降低(di),还有(you)很多工(gong)厂(chang)被迫(po)停(ting)工(gong)。另(ling)一(yi)(yi)方面(mian),由于疫情的影响,全球的车企对今(jin)年(nian)的汽车需求量预估都不(bu)乐观,这些预期也导致了(le)芯片制造商相(xiang)应(ying)的调低(di)了(le)今(jin)年(nian)的芯片产能(neng)。

此外,在(zai)5G技(ji)术发展推动之下(xia),居家办(ban)公、学(xue)习(xi)的人数增加,智能手(shou)机、电脑等消费电子领(ling)域对芯片的需(xu)求在(zai)快速增加,芯片产能遇到挑战,抢占了(le)部分汽车(che)芯片的产能。

更重(zhong)要的(de)是(shi),伴随汽车电动(dong)化(hua)、智(zhi)能化(hua)、网联化(hua)程(cheng)度的(de)不(bu)断提高,车用芯片的(de)单车价值持续提升,推动(dong)全(quan)球车用芯片的(de)需(xu)求快于整(zheng)车销量增速,这也直接造(zao)成了芯片的(de)供需(xu)失(shi)衡。

国(guo)产芯(xin)片之路

对(dui)于我(wo)国(guo)的(de)(de)(de)信息化产业的(de)(de)(de)局(ju)势,一直流传着一个说法叫“缺芯(xin)少魂(hun)”。这里的(de)(de)(de)芯(xin)自然是(shi)(shi)指(zhi)芯(xin)片,而(er)魂(hun)则是(shi)(shi)指(zhi)操(cao)作系统(tong),这说的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)我(wo)们国(guo)内(nei)的(de)(de)(de)芯(xin)片和操(cao)作系统(tong)是(shi)(shi)我(wo)国(guo)技术的(de)(de)(de)短板,和国(guo)外的(de)(de)(de)差距较大,急需补齐。

《中国新能源汽(qi)车(che)供应链白(bai)皮书2020》显示(shi),在中国每年2800万辆的汽(qi)车(che)市场,中国汽(qi)车(che)半导体产值占(zhan)全球(qiu)不到(dao)5%,部分(fen)关键零部件进(jin)口量在80%-90%。另据wind数据显示(shi),目前国内汽(qi)车(che)行业(ye)中车(che)用芯片(pian)(pian)自研率仅占(zhan)10%,90%的汽(qi)车(che)芯片(pian)(pian)都必须依赖从国外进(jin)口。

而(er)另(ling)据数据表示,2019年全(quan)球汽(qi)车芯(xin)片市场规模约为(wei)475亿美元(约合人民(min)币3076亿元),中国(guo)自产的汽(qi)车芯(xin)片规模不到(dao)150亿元,只占全(quan)球产能的4.5%,关键(jian)零部件(jian)如MCU等进口度超过80%-90%。

之(zhi)前有(you)(you)消(xiao)息称,比(bi)亚迪(di)和华(hua)为(wei)已经开始合作(zuo)开发麒(qi)麟(lin)芯片,并预(yu)计在不(bu)久后便(bian)会有(you)(you)新的突破。对于这样的说法,比(bi)亚迪(di)相关人士回应称,“该消(xiao)息不(bu)属实(shi)(shi)”。 资料显示,比(bi)亚迪(di)半导体成(cheng)立于2004年10月15日,如今已成(cheng)为(wei)国内自主可控的车规(gui)级(ji)IGBT(绝缘栅双极型晶体管)头部厂(chang)商。比(bi)亚迪(di)希望依(yi)托比(bi)亚迪(di)半导体在车规(gui)级(ji)半导体领域的积累及应用,逐步实(shi)(shi)现其他车规(gui)级(ji)核心(xin)半导体的国产(chan)替代。

但路漫(man)漫(man)其修远(yuan),虽然国产芯片未来可(ke)期(qi),但受(shou)制于投(tou)资周期(qi)和市场门槛经验不足,道(dao)阻且长

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